VW cumplio su promesa

Podria llamarse promesa, por asi decirlo. Cuando vi ayer el adelanto de noticias proveniente de Alemania y repetido por varios sitios Webs del automotor sobre los primeros detalles del Amazon, se me vino a la mente aquel comentario que aparecio a fines de los 90 de que VW barajaba la posibilidad de que se fabricara en Gral. Pacheco el Passat. Pero seguramente gracias a la virtud que tiene nuestros gobiernos patrios de espantar inversiones al por mayor, en ese momento los alemanes desistieron de la idea....pero tampoco intentaron fabricarlo en Brasil.
Desde hace tiempo vengo pensando que la mano de obra argentina es vista de forma especial y con lupa por los fabricantes de autos de todo el mundo. No es que deberiamos creernos el ombligo del mundo en este asunto de fabricar bien un auto, pero hay que reconocer que durante muchos años, los brasileños, con quienes viene la comparacion en Sudamerica en cuanto a calidad de construccion automotriz  se trata, iban unos cuantos pasos atras. Claro que ellos se pusieron al dia realizando una fuerte inversion educativa por sobre todo, ademas de la tecnologica y en recursos humanos. Y se agregamos una fuerte politica gubernamental para atraer inversiones y sugerir a los capistotes de las empresas automotrices de que abandonaran el miedo a la calidad de la mano de obra autoctona carioca, desde aproximadamente 10- 15 años que nuestros vecinos nos han igualado.....hasta ahi.
 Y digo hasta ahi ya que a pesar de que, y solamente hablando en el mercado de las camioneta mid-size, en donde participan la Hilux de Toyota, la S-10 de Chevrolet, la Ranger de Ford, la Frontier de Nissan, la L200 de Mitsubishi y ahora la Amarok de VW, pareciera que el hecho de que hace 10 años se fabrique en Zarate, Buenos Aires, la Hilux, que desde la misma cantidad de años se fabrique en Pacheco la Ranger y que ahora VW, pudiendo elegir a Brasil tranquilamente, ya sea por capacidad instalada, ya sea por los beneficios que le hubiera otorgado Lula para que alli hiciera la inversion, digo, a pesar de todo ello, decide fabricar la Amarok aca, en Argentina.
Habra influido en la decision de los germanos el exito de la Hilux, que fue premiada incluso en Brasil, como la mejor camioneta del año, hace un año o dos???
Sera que la primera y la segunda camioneta mas vendida de la Argentina sean la Hilux y la Ranger, ambas hechas aca??
Sera que la S-10 y la Frontier no convencen en Argentina por la calidad que tienen.??
Por que Mitsubishi se empecina en seguir fabricando la vieja generacion de la L200 en Brasil mientras trae importada de Tailandia la actual  y nueva generacion, la que en a nivel mundial obligo a Toyota a actualizar la Hilux, generando el diseño actual que estamos gozando desde hace unos años???
Ahora me acabo de enterar que NIssan deja de traer la Frontier de Brasil y la va a traer, bastante renovada por cierto, de Tailandia, al igual de Mitsubishi con la L200. Y parece ser que esto lo hace para el mercado argentino solamente, ya que la misma camioneta que va a traer importada de Asia para nuestro mercado se esta ya fabricando en Brasil y que quedaria esta ultima para consumo de los cariocas. Que significa esto?? Que el mercado, el usuario argentino es mas exigente que el brasileño en cuanto a la calidad y la terminacion de las camionetas??? Puede ser. Habria que consultar con la gente de Nissan y que nos explique las razones de este proceder. 
Volviendo al tema, estoy muy contento y muy orgulloso de que VW haya decidido invertir y confiar en nosotros, en nuestra mano de obra digo (dejemos al gobierno K de lado) para hacer por primera vez en su historia una camioneta de este tipo. Observando bien el catalogo de productos que ofrece VW a nivel mundial, justamente faltaba este tipo de vehiculo en su catalogo. 
Y fiel a su forma de proceder de los teutones, y me explico, la costumbre de lanzar su producto luego de que toda la competencia se matara entre ellos, por asi decirlo, y seguramente analizando hasta la medula cada producto del mercado al cual piensa atacar, VW, luego de muchos años, se atreve a lanzar lo que le faltaba en su amplio espectro de productos. 
Y viene a fabricarlo y a lanzarlo aca, en Argentina, para todo el mundo. Y eso, dejando de lado mi fanatismo por la marca, que viene desde la infancia, me llena de orgullo.
Y considerando que una Amarok facilmente puede llegar a costar como un Passat, al menos los de la gama mas accesible de este modelo, se puede decir que luego de 10 años de aquel anuncio de la posible fabricacion de modelo grande de VW en nuestro pais, estamos a dias de que se concrete, con otro nombre y otro tipo de modelo, aquella vieja insinuacion, tal vez podriamos llamarlo promesa que esbozaron la gente de Gral. Pacheco.
Espero ansioso poder estar conduciendo al menos por unos minutos al Amarok. Y poder verlo pasar andando por el Dakar como vehiculo de asistencia, aqui, al este de mi provincia, Mendoza.
Hasta la proxima. 
 

El Nuevo Porsche Panamera

Destrozando la virtud

Dicen que la virtud es la repeticion de habitos buenos, al contrario de lo que ocurre con los habitos malos, que originan los vicios.

Si hubo una empresa que hasta, 10 o 15 años que hacia de una virtud la repeticion de modelos excelentes, claro, modernizados convenientemente, es Porsche.

Durante años fabrico el 911, perfeccionandolo cada vez mas, provocando comentarios de cronistas de revistas especializadas del motor en que refiernen que el 911 cada vez se acerca a un auto perfecto en todos los sentidos.

Sin embargo hizo intentos de ofrecer otros modelos deportivos pero siempre siendo autos deportivos dos puertas, seguramente para tratar de captar otros clientes que no llegaban al 911 pero que querian lucirse con un Porsche.

Sin embargo la dirigencia de Porsche, en los 90, envuelta en una crisis economica, decidieron intentar hacer un modelo mas accesible y esa vez, no se equivocaron en copiar el diseño del principal referente de la marca, el 911, creando el Boxer, un modelo mas chico, con el motor ubicado mas al centro del auto y con el estilo y la familiaridad en el diseño, del 911. El exito por fin entonces se presento para Porsche, logrando, despues de muchos años, salir de la 911 dependencia y aumentado notablemente sus ganancias, logrando salir de la crisis economica en la que se encontraba.

Pero Porsche tenia guardado un proyecto muy osado para la marca ya que el mismo daria un doble efecto sorpresa.

Luego de estudiar el mercado de los vehiculos recreacionales de doble traccion y advertir que habia espacio para introducirse, decidio esa vez, tal vez para amortiguar posibles perdidas por si la cosa saliera mal, crear un gran vehiculo doble traccion, cuatro puertas, estilo camioneta, en colaboracion con su coterranea Volkswagen.

Despues de muchas pruebas y exigentes test, dio a luz el Cayenne, casi gemelo del Tuareg de VW y de vuelta, otro acierto de Porsche. En si, siguio el mismo camino que el Boxter, es decir, copiar el family feeling de la marca, entonces se parece este modelo a un 911 inflado, con cuatro puertas, y levantado, como si fuera uno de los famosos drag cars americanos, esos vehiculos de cubiertas gigantes que pasan por arriba de los autos.

Luego de haberse asentado y consolidado en los mercados, como asi tambien en lo economico, en estos dias la empresa alemana esta por dar un nuevo batacazo en el mercado mundial.

Siguiendo los pasos de otros contructores, como en el caso de VW con el Passat CC, Mercedes con el CLS y proximamente Maserati con el Quatroporte, como asi tambien Aston Martin con el Rapide y Bentley con el Continental GT, en estos dias Porsche esta presentando el Panamera, abreviacion de la palabra Panamericana, en honor a la carrera Panamericana ganada por autos Porsche decadas atras.

Es, esta vez, un 911 al cual se le adicionaron dos puertas mas pero mucho mas amplio que lo que corresponderia a un 911 con dos puertas mas. Quiero decir que lo han hecho muy amplio atras como lo es adelante. El objetivo de este modelo, al igual de los modelos de la competencia nombrado lineas arriba, es hacer un cuatro plazas bien diferenciadas y que cada plaza fuera como si fuera el puesto del conductor, pero sin las condiciones para manejar el vehiculo, claro esta. Altisima calidad en su interior, como corresponde a un modelo de esa categoria, con elementos diferenciados para cada uno de los ocupantes.

El nuevo modelo tiene aproximadamente 5 metros de largo, entrando en la categoria de grandes berlinas. Ademas como buen Porsche, se nota por las fotografias, que va casi pegado al piso, como buen deportivo.

A diferencia del 911, este nuevo auto tiene el motor adelante, lo que le otorga la capacidad de baul necesaria para llevar el equipaje de cuatro pasajeros. La traccion esta conferida a las ruedas traseras, como todo buen Porsche.

Fabricado en un total de tres plantas, una de ellas de VW, empresa en donde Porsche tiene la mayoria de acciones, este auto viene a marcar un nuevo capitulo y un nuevo desafio para la marca alemana.

Envalentonada con el exito del Cayenne y del Cayman, la version del Boxter con techo, considero que el nuevo Panamera va a ser un nuevo exito de Porsche.

Nos vemos en la proxima.

Fede IL RUSO

El nuevo VW Voyager

Duro de vencer

Tuve la oportunidad dias pasados de poder presenciar y tener las primeras impresiones de nuevo VW Voyager, modelo tricuerpo del nuevo Gol Trend, la tercera generacion del auto numero uno de Sudamerica.
Si algo que se le puede elogiar a los brasileños es que con el tiempo han mejorado en el campo de diseño de automoviles. No solamente con los modelos de VW, sino de otras empresas automotrices establecidas en el Brasil. Son muchos los ejemplos del pasado en donde la mano del lapiz de diseñador evidenciaba una mala punteria en cuanto crear un auto de diseño agradable. A la par que mejoraron la calidad en el armado de los autos, tambien han mejorado en el diseño de los mismos.
Esto se ve en el resultado final de agregarle un baul a un auto nacido bicuerpo. El agregado esta bien realizado, es agradable, le da porte y presencia. Ademas le agrega un capacidad de baul que no peca de exagerada y suficiente para el uso de un auto de su categoria.
Con respecto al resto del auto, por su exterior, es igual al Gol Trend, es decir, de la trompa hasta el fin de la puertas traseras. En el interior si bien conserva los mismos materiales, hay algunos puntos que son criticables. Cada vez se colocan plasticos en lugares en donde antes iba tela o cuerina. En el caso de este modelo, el base mas aire y direccion, han reemplazo el tapizado de las contrapuertas por un plastico que ya parece de juguete. No es agradable, en lo personal, ya lo hace parecer un auto de jugueteria y por eso, poco acogedor. Estoy de acuerdo que sera menos ruidoso, que es un plastico practicamente de una sola pieza, pero es un plastico muy basico.
Otro punto desagradable, a mi modo de ver, es que en el tablero, en esta version, existe una hilera de botones rectangulares grandes en donde solo esta habilitado para usar el boton para abrir desde el interior el baul, es decir, destrabar la tapa baul del coche. Quedan entonces los otros espacios vacios, como para darles otro uso cuando la fabrica decida colocar ahi mas funciones, pero no creo que al comprador de dicho auto le interese saber, y en cierta manera, restregarle en la cara, por asi decirlo, que su auto no tiene funciones que tal vez, una version de mayor equipamiento y mas caro, por supuesto, trae y que dichos botones se encargaran de mostrarlos. A mi modo de ver, tendrian que dejar un solo boton central con la funcion destrabe del baul y nada mas.
El tercer detalle mas bien curioso y que muestra, para mi, un inconsistencia con la personalidad de un VW, es que para encender las luces, es decir el comando de luces, es una de la palancas que salen de la columna del volante, en este caso la palanca izquierda, comun de ver en autos como los franceses Renault, Citroen y Peugeot y la italiana Fiat. Creo recordar que he visto este tipo de mecanismo en el VW Pointer, en los 90, pero esto estaba justificado porque el Pointer era en realidad un Ford Escort con un rediseño y tuvo que bancarse esa tecnologia del modelo estadounidense. Pero aplicar este accionar a un VW hecho y derecho, no lo entiendo. O tal vez VW se ha dado cuenta que esta forma de manejar las luces por parte de autos latinos es tan eficiente como el sistema aleman de la ruedita a la izquierda del volante??
El lugar para el conductor es correcto, es comodo y justo para una persona como yo, de 90 kilos y 1.90 mts. En la parte de atras, tambien es justa la posicion para mi persona, considerando la posicion del conductor, sin llegar a estar apretado, es simplemente justo, ni mas ni menos. Solo echando la cabeza hacia atras, y repitiendo solo en mi caso por mi altura, en la parte final del recorrido llego a tocar la bajada del techo y su continuacion con la luneta. Nada importante en verdad.
Volviendo al exterior, el auto esta bien plantado en sus ruedas y esta equipada con agradable llantas.
Concuerdo con los demas cronistas colegas que va a ser un hueso duro de roer este VW y que el diseño es un plus con respecto a los diseños tridimensionales de la competencia actual de Voyager.
Si ha eso le sumamos la confianza que tiene la gente en la mecanica VW, y en la buena huella que deja su predecesor directo, el VW Polo, le auguro un gran futuro de muchos años para este nuevo habitante de la fauna automotriz argentina.
Hasta la proxima.

IL RUSO FEDERICO